汹涌新闻记者 吴遇利<\/p>\n\n 2021年度车企“双积分”情况发布后，不少业界人士猜测新能源车沼泽在即
汹涌新闻记者 吴遇利<\/p>\n\n
2021年度车企“双积分”情况发布后，不少业界人士猜测新能源车沼泽在即
汹涌新闻记者 吴遇利<\/p>\n\n
2021年度车企“双积分”情况发布后，不少业界人士猜测新能源车沼泽在即。<\/p>\n\n
7月5日，工业和信息化部等部分发布2021年度我国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分情况。2021年度，我国轿车行业油耗正积分为1593.99万分，同比增加约255%；负积分为563.25万分，同比下降约51%。新能源轿车正积分679.10万分，同比增约55%；负积分79.79万分，同比降25%。<\/p>\n\n
整体来看，2021年度，油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，油耗负积分和新能源负积分总和为643万分，正积分为负积分的三倍有余。<\/p>
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7月11日，乘联会秘书长崔东树发布文章表明，2021年各企业新能源车体现很强，新能源超速开展必定带来油耗积分和新能源积分的正积分全面超预期，这样导致新能源积分的卖价难以提高。他估计2021年度新能源积分价格低于1000元，乃至大部分缺乏500元。<\/p>\n\n 他以为，“这也是车企新能源车要沼泽的原因，新能源积分本来还能有万元收益，现在是千元左右收益，距离要靠沼泽补偿。”<\/p>\n\n 双积分出售让部分车企成“卖炭翁”<\/strong><\/p>\n\n 自进入2022年以来，业界已有不少声响猜测双积分出售收入下降将助推车企下半年的沼泽潮。由于双积分方针施行以来，出售收入的确成为了部分车企重要收入组成。<\/p>\n\n “双积分方针”即《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法》的俗称。该《方法》于2017年9月28日发布，本质是经过树立积分买卖机制，构成促进节能与新能源轿车协调开展的市场化机制。<\/p>\n\n 双积分方针下，车企要完成总积分为正才干忆想，不忆想企业将会遭到暂停高油耗产品申报和暂停产品出产等处分。<\/p>\n\n 忆想的方法有三种：一是自给自足；二是从相关企业处获取积分，例如上汽通用五菱出产宏光MINI五菱所获正积分，即可用于抵消上汽集团其它品牌的负积分；第三种方法即从其他企业购买正积分以抵消本身负积分。<\/p>\n\n 在“胡萝卜加大棒”的双积分方针下，双积分出售收入一度成为了不少新能源车企的重要收入来历。<\/p>\n\n 被戏称为“卖炭翁”的特斯拉2021年经过出售碳积分赚取了4.19亿美元，2021年则为5.93亿美元。<\/p>\n\n 尽管特斯拉并未发表其在我国市场的双积分买卖情况，不过据工信部发表的数据，2020年特斯拉新能源正积分超越84万分，当年新能源积分买卖最高价约为3000元/分，特斯拉手中积分最高价值26亿元。2021年度，特斯拉的新能源正积分更是高达140.17万分，以1000元/分来核算，也价值过十亿元。<\/p>\n\n 在2021年第三季度财报电话会议中，蔚来轿车表明11.7亿元的其他业务收入中，高达5.17亿元来自于上年双积分的出售收入。抱负轿车也曾于2021年第三季度财报中表明，其他业务收入3.9亿元，双积分出售收入约2亿元。<\/p>\n\n 就单车来看，据业界人士介绍，例如五菱宏光MINIEV这样的纯电车，在新能源积分价格较高的时期，仅一辆车便可取得至少5000-6000元的积分收入。<\/p>\n\n 有业界人士以为下半年无“沼泽潮”<\/strong><\/p>\n\n 7月12日，轿车剖析师、江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔在承受汹涌新闻记者采访时表明，他并不认同双积分价格跌落将导致车企沼泽。<\/p>\n\n 他剖析道，一方面，“现在造车新势力的量仍是很少，一个月一万左右的销量。一起竞赛又十分剧烈，车企并不敢容易沼泽，究竟沼泽之后竞赛力便下降了，销量也或许随之下滑，这其间有着不小的危险。”另一方面，现在车企产线也往往处于一个产能过剩、出产力不饱和的状况，长时间的资源闲暇关于车企来说也适当晦气。<\/p>\n\n 7月10日，哪吒轿车宣告旗下哪吒V车型沼泽3000-5000元。业界有声响以为这或是下半年沼泽潮的开端。<\/p>\n\n 不过张翔以为，哪吒轿车沼泽大概率因其交给周期较长，在平衡了出产开销和赢利所作出的决议，但这是个例。他表明，在原材料没有再度沼泽的情况下，估计车企不会再掀起沼泽潮。<\/p>\n\n 此外，也有业界人士以为，在国家和各省市推出的层层轿车促消费方针，尤其是在燃油车购置税折半的方针下，新能源车企因双积分价格动摇而对消费端沼泽，或将减少本身价格竞赛力，并不是正确的挑选。<\/p> 【修改:程春雨】 <\/span><\/div><\/div>
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